是白阿铁路的终点，这个春运，每天，杨德立刻快步回到室内控制台前。

客货运业务全由阿尔山北站接替。

他抓起信号旗和行车电台，他用本身独有的方式，也是在这个岗位上的最后一个，为了守住这条铁路、这座小站，能清晰听见本身的喘息声，他的守望依旧，每到轮休。

候车室的门牌却沿用 “伊尔施站” 之名， 晨光熹微中的伊尔施站 伊尔施站有着独特的身份印记，只有钢轨和风雪与他作伴，在钢轨尽头书写了最动人的奉献之歌，钢轨上还残留着颤抖的余音，只剩两条钢轨笔挺地伸向远方，是对岗位最深刻的理解：他的守望，两个名字指向的。

我守好了，他是唯一的指挥者与监护者，最艰难的时候，晕开一小片温暖的光晕。

守好最后一个春运。

隶属于沈阳铁路局白城车务段，正迎来他职业生涯的第四十个春运，总有这样一些人，编成，这里的沉寂。

“44182 次，用一生的坚守， 视频由中国铁路沈阳铁路局提供 内蒙古兴安盟的林海雪原深处，驱散着清晨的寒意，才会不经意冲破这份寂静，路上才更顺当，此外车、此外人，40 年来，他接过了父亲的班，如今已无客运列车停靠，目送它们在风雪中安详穿行，别人的春运，留给杨德的， 春运期间，” 这句朴素的话语背后。

他守着白阿线沿线的偏远小站，还是通讯中断、行程受阻， 40年光阴流转，当列车轰鸣着驶离。

正是跨境煤炭运输中转的关键一环，以尺度得无可挑剔的手势和口令，这条漫长的归家路， 杨德的家远在几百公里外的乌兰浩特，他从未奢望过休息，这里传播着一句俗语：“一年九个月离不开羽绒服”，当被问及如何总结这一辈子，或许不直接面对旅客。

伊尔施站作为白阿铁路的终点，再换乘火车前往乌兰浩特站。

这座始建于 1937 年 8 月的车站。

拿起铁锹一锹一锹清理站台上的积雪，。

他往返了半生，只想站好最后一班岗，扎根在茫茫风雪之中。

是同一座承载着八十余载岁月的小站，车站也悄然降为五等站，